Les moteurs F1/f1 motoren

L'EPOQUE TURBO

Renault EF1_____________________________________________

(1977-1983)

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 492 cm3
-Poids: 179 kg
-Puissance:

510 ch à 11 000 tr/min (1977-1979)

520 ch à 11 000 tr/min (1980)

540 ch à 11 500 tr/min (1981)

560 ch à 11 500 tr/min (1982)

650 ch à 12 000 tr/min (1983)

-Constructeur: Renault, Lotus (1983)

Renault EF4_____________________________________________

(1984)

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé

-Cylindrée: 1 492 cm3

-Puissance: 750 ch à 11 500 tr/min

-Constructeur: Renault, Ligier

Renault EF4B____________________________________________

(1984-1986)

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé

-Cylindrée: 1 492 cm3

-Puissance: 760 ch à 11 500 tr/min

-Constructeur: Renault, Lotus, Ligier, Tyrrell

Renault EF15____________________________________________

(1985-1986)

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé

-Cylindrée: 1 494 cm3

-Puissance: 810 ch à 11 500 tr/min

-Constructeur: Renault, Lotus, Ligier, Tyrrell

Renault EF15B___________________________________________

(1986)

-Type: 6 cylindres en V turbocompressé

-Cylindrée: 1 494 cm3

-Puissance: 800 ch à 12 500 tr/min

Pour cette dernière saison de la période turbo, Renault sous l'impulsion de Jean-Pierre Boudy, innove en introduisant le "Rappel de distribution pneumatique". Il s'agit d'une innovation majeure, qui s'imposera au fil des saisons sur l'ensemble du plateau.
Ce dispositif autorise un gain substantiel de puissance en se substituant aux ressorts de rappel des soupapes qui était un facteur certain de limitation en termes de régime moteur.

-Constructeur: Lotus

LES ANNEES WILLIAMS-RENAULT

Renault revient en F1 en 1989 avec un V10 à 67° alors que la tendance était plus volontiers au V8 ou au V12. En deux ans, ils allaient prétendre aux titres pilotes et constructeurs, Nigel Mansell devenant en 1992 le premier d'une belle série à être sacré avec ce moteur définissant de nouvelles normes.
Renault Sport poursuivit une cadence de développement qui lui permit de maintenit son avance jusqu'à la transition des moteurs 3.0 litres début 1995. Avant même que le V10 ne devienne la règle imposée par la FIA, Renault en avait fait un choix de facto pour tout fabricant moteur sérieux.

Renault RS1_____________________________________________

(1989)

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 650 ch

-Matière: Aluminium

-Poids: 141 kg

-Constructeur: Williams

Renault RS2_____________________________________________

(1990)

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 660 ch à 12 800 tr/min

-Poids: 139 kg

-Constructeur: Williams

Renault RS3_____________________________________________

(1991)

Ce V10 est plus souple et plus puissant que le RS2 et c'est lui qui va propulser les Williams FW14 en 1991.

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 700 ch à 12 500 tr/min

-Poids: 137 kg

-Longueur: 620mm

-Largeur: 550mm

-Constructeur: Williams

Renault RS3C____________________________________________

(1992)

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Constructeur: Williams

Renault RS4_____________________________________________

(1992)

Avec un régime moteur approchant les 14.000 tr/min, le V10 Renault RS4 développait en 1992 près de 750 chevaux. La williams FW14B, dans laquelle fut installé le RS4, était un tour de force technique, avec suspension active, freinage ABS et boîte semi-automatique. Ces "aides au pilote" furent interdites fin 1993.
Le V10 Renault continua à engranger les titres: Alain Prost (1993), Michael Schumacher(1995), Damon Hill (1996) et Jacques Villeneuve (1997).

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 750 ch à 13 000 tr/min

-Poids: 137 kg

-Longueur: 620mm

-Largeur: 550mm

-Constructeur: Williams, Ligier

Renault RS5_____________________________________________

(1993)

-Nombre de cylindres: 10

-Configuration: V

-Cylindrée: 3493

-Régime moteur: 13800 tr/min

-Puissance: 780ch

-Constructeur: Williams, Ligier

Renault RS6_____________________________________________

(1994)

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 790 ch à 14 300 tr/min

-Constructeur: Williams, Ligier

Renault RS7_____________________________________________

(1995)

Renault Sport poursuivit une cadence de développement qui lui permit de maintenit son avance jusqu'à la transition des moteurs 3.0 litres début 1995. Avant même que le V10 ne devienne la règle imposée par la FIA, Renault en avait fait un choix de facto pour tout fabricant moteur sérieux.

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 750 ch à 14 300 tr/min

-Constructeur: Benetton, Williams

Renault RS8_____________________________________________

(1996)

-Type: 10 cylindres en V à 67°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 750 ch à 14 500 tr/min

-Constructeur: Benetton, Williams

Renault RS9_____________________________________________

(1997)

-Type: 10 cylindres en V à 71°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe

-Cylindrée: 3 000 cm3

Puissance: 755 ch à 14 600 tr/min

-Poids: 121 kg

-Matière: Aluminium

-Longueur/largeur: 623mm/542mm

-Constructeur: Benetton, Williams

Renault RS9B____________________________________________

(1997)

-Type: 10 cylindres en V à 71°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Constructeur: Benetton, Williams

LE RETOUR DU LOSANGE

Renault RS21____________________________________________

(2001)

-Type; 10 cylindres en V à 110°

-Configuration: 40 soupapes

-Cylindrée: 2 997 cm3

-Puissance: 780 ch à 17 400 tr/min

-Constructeur: Benetton

Renault RS22____________________________________________

(2002)

Le RS22 repose sur des cames conventionnelles et des "soupapes d'air", mais sans les soupapes électro-magnétiques aux quelles Renault pensait...Le choix se justifie pleinement. En effet, il serait imprudent de renouer avec les soucis chroniques de fiabilité rencontrés au début de la saison 2001.

-Type; 10 cylindres en V à 110°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes, soupapes pneumatiques, injection directe.

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 820 ch à 17 500 tr/min

-Constructeur: Renault

Renault RS23____________________________________________

(2003)

C'est avec ce moteur que Renault retrouve le chemin de la victoire (Alonso lors du Grand Prix de Hongrie).

-Type; 10 cylindres en V à 110°

-Configuration: 40 soupapes

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 830 ch à 17 800 tr/min

-Poids: 90 kg

-Constructeur: Renault

Renault RS24____________________________________________

(2004)

Le projet du moteur, avec un V à 110° est abandonné, suite au changement de réglement qui stipule qu'un moteur devra tenir tout le week end de Grand Prix...
Renault choisit donc la solution de la sécurité, en revenant à une ouverture de V plus conventionnelle (72°).

-Type; 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 40 soupapes

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Poids: 115 kg

-Constructeur: Renault

Renault RS25____________________________________________

(2005)

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 40 soupapes

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Constructeur: Renault

LA REGLEMENTATION V8

Renault RS26____________________________________________

(2006)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Puissance: 750 ch 19.500 tr/min

-Poids: 95 kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Renault

Renault RS27____________________________________________

(2007-2009)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Poids: 95kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Renault, Red Bull

Renault RS27-2010

(2010)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Poids: 95kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Renault, Red Bull

Renault RS27-2011

(2011)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Poids: 95kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Renault, Red Bull, Lotus

Renault RS27-2012

(2012)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Poids: 95kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Red Bull, Lotus, Williams, Caterham

Renault RS27-2013

(2013)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Poids: 95kg

-Matière: Aluminium

-Constructeur: Red Bull, Lotus, Williams, Caterham

UN NOUVEAU PROPULSEUR

Renault Energy F1 2014__________________________________

(2014)

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Puissance: 600 ch (Thermique) + 160 ch (Electrique)

-Régime maximum: 15 000 tr/min

-Constructeur: Red Bull, Torro Rosso, Lotus, Caterham

Renault Energy F1 2015__________________________________

(2015)

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Puissance: 600 ch (Thermique) + 160 ch (Electrique)

-Régime maximum: 15 000 tr/min

-Constructeur: Red Bull, Torro Rosso

Renault R.E.16__________________________________________

(2016)

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Puissance: 875 ch

-Régime maximum: 15 000 tr/min

-Constructeur: Renault

R.E.17 Power Unit V6 1.6L 900 ch._______________________

(2017)

-Cylindrée V6 de 1,6 l
-Nombre de cylindres : 6
-Régime moteur maximal : 15 000 tr/min
-Suralimentation : Turbocompresseur unique
-Limite du débit de carburant : 100 kg/h
-Quantité de carburant autorisée en course : 100 kg
-Architecture : V6 à 90°
-Alésage : 80 mm
-Course : 53 mm
-Hauteur d’axe du vilebrequin : 90 mm
-Nombre de soupapes : 4 par cylindres, soit 24
-Carburant : Injection directe